Kliknij tutaj --> 🦔 wymiana żarówki audi tt 8n

Audi A1 Samodzielne naprawy Bezpieczniki i żarówki Wymiana żarówek w reflektorach rys.1 Reflektor: wymontowanie żarówki świateł mijania rys.2 Żarówka z wtyczką: zaznaczony zaczep prowadzący Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Anteny dla AUDI TT Coupe (8N3) 1.8 T ATC 180 KM, 1998 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Antena radiowa i inne Zestawy LED o Wysokiej Wydajności bez błędu OBD, wyposażone w chipy LED PREMIUM do Audi TT 8N Niezawodność i wysoka wydajność żarówek do świateł mijania, drogowych i przeciwmgielnych. Dostawa w ciągu 24 do 48 godzin. 2:47 - Dla niecierpliwych ;) Smok olejowy odpowiada za zasysanie oleju silnikowego znajdującego się w misce do pompy olejowej. Jego zatkanie lub zły stan prz Ceny żarówek do Audi A3 II 8P [2003 - 2013] różnią się w zależności od producenta czy trzonu żarówki. Co prawda tanie żarówki w zupełności wystarczają, jednak te droższe oferują .audi a3 wymiana żarówki. Witam Chciałem zapytać jak wymieć żarówkę w Audi A3 nowa buda - 8p, w tylnych lampach. Site De Rencontre Rhone Alpes Gratuit. Tym razem sprawa bardziej manualna niż techniczna. Otóż chciałem sobie wymienić spaloną żarówkę świateł postojowych z lewego tyłu w Peugeot 307 SW (gdyż górna połówka świeci a dolna nie). Ale pytanie jak to zrobić?? w instrukcji piszą aby odsłonić tapicerkę i odkręcić śrubę od wewnątrz i na zewnątrz. Na zewnątrz jest śruba z taką nakrętką, którą można odkręcić raczej ręką, ale pytanie co tam odkręcić od środka?? Tym bardziej że jedyne co można odsłonić to zaślepkę, z której widać jedynie kable i końcówke chyba tej śruby co na zewnątrz wychodzi w jakimś plastiku :/ Heh już czytałem w internecie że wymiana żarówek to ciężka sprawa Proszę o jakieś rady. Skip to content Szczegóły pojazdu Dane techniczne Stan Nowy Marka Audi Model TT (8N3) Xenon Paliwo Benzyna Rok produkcji 1999–2006 Wymiana żarówki Łatwa Strona Główna Audi Żarówki do Audi TT (8N3) Xenon [1999–2006] Żarówki do Audi TT (8N3) Xenon [1999–2006] Opis pojazdu [opis-auta-model-2] Copyright © 2022 - | Realizacja Informacje zamieszczone na stronie mają wyłącznie charakter informacyjny. Znaki firmowe i towarowe należą do ich właścicieli. Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Zarówka reflektora w AUDI Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Zarówka reflektora w swoim AUDI 80 COUPE R8 ALLROAD 200 QUATTRO CABRIOLET 90 V8 60 50 75 F103 Instrukcje krok po kroku: Wymiana Zarówka reflektora w AUDI Wymagany poradnik nie jest jeszcze dostępny. Możesz zadać pytanie dotyczące tej wymiany na naszym forum internetowym. Przygotujemy poradnik specjalnie dla Ciebie! Prześlij swoją prośbę. Jak tylko łączna liczba próśb użytkowników dotyczących tego poradnika osiągnie 100, stworzymy poradnik w formacie PDF oraz filmik instruktażowy i wyślemy Ci do nich linki na Twój e-mail. Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy Od premiery pierwszego Audi TT minęło już 15 lat, tymczasem auto wciąż budzi pożądanie i przyciąga wzrok przechodniów. Nazwa TT została zaczerpnięta od corocznych wyścigów motocyklowych Tourist Trophy, co jednoznacznie wskazuje na sportowy "charakter" pojazdu. Sprawdźmy jak auto znosi upływ czasu. Czy warto kupić używane Audi TT? Audi TT 8N w sprzedaży pojawiło się we wrześniu 1998 roku w wersji coupe. Samochód bazuje na płycie podłogowej znanej z Volkswagena Golfa i Skody Octavii. Auto początkowo oferowane było z 20-zaworowym, doładowanym silnikiem o pojemności litra. W 1999 roku na rynek wprowadzono wersję roadster. Na przełomie lat 1999/2000 poprawiono właściwości jezdne pojazdu poprawiając tylny spojler, montując standardowo ESP oraz zmodyfikowano zawieszenie. Nowy silnik VR6 o pojemności i mocy 250 KM wprowadzono do palety silnikowej w 2003 roku, a rok później wprowadzono nową skrzynię biegów DSG. Używane Audi TT 8N (1998-2006) – wnętrzeWysokiej jakości materiały użyte do wykończenia wnętrza, montowane były z największą precyzją co sprawia, że nawet po wielu latach wnętrze kabiny Audi TT wciąż wygląda perfekcyjnie. Ewentualne, pierwsze, widoczne oznaki zużycia mogą pojawić się na skórze użytej do obszycia koła kierownicy. Pozycja zajmowana przez kierowcę jest niezwykle komfortowa dzięki zastosowaniu fotela oraz kolumny kierowniczej z ogromnym wachlarzem regulacji. Osoba podróżująca na siedzeniu pasażera również nie może narzekać na brak komfortu. Warto mieć na uwadze, że na tylnych siedzeniach zmieszczą się co najwyżej dzieci. Bagażnik o pojemności 270 litrów, ze względu na znacznie opadającą linię nadwozia jest nieco za płytki. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa wzrasta aż do 540 litrów. W standardowym wyposażeniu Audi TT znajdowały się elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja oraz dwie poduszki powietrzne. Jednakże zdecydowana większość egzemplarzy na rynku wtórnym jest wyposażona dodatkowo w wysokiej jakości system audio, komputer pokładowy oraz boczne poduszki też: Test Peugeot RCZ - potomek legendy! Używane Audi TT 8N (1998-2006) – silniki benzynoweZdecydowana większość egzemplarzy napędzana jest znanym i cenionym silnikiem T oferowanym w różnych wariantach mocy. Motor T jest niewątpliwie udany. Nawet przy wysokich przebiegach relatywnie rzadko prześladują go awarie, aczkolwiek niejednokrotnie odnotowywane są problemy z nieco zbyt dużym zużyciem oleju. Popularną przypadłością jest pękająca uszczelka znajdująca się między kolektorem wydechowym a turbosprężarką. Nieprzyjemne drganie obrotów jest przeważnie konsekwencją zabrudzenia się przepływomierza, który wystarczy przeczyścić. Bardziej kosztowne mogą okazać się epizodyczne problemy z układem rozrządu. Symptomatyczne stukanie może oznaczać potrzebę wymiany napinacza małego łańcucha, łączącego wałki rozrządu, a czasami kompensatorów luzów zaworowych. Koszt takiej naprawy waha się w przedziale od 1500 do nawet 3000 zł. Komplikacji tych jest za to pozbawiony drugi silnik, oferowany od 2003 roku VR6 250 KM. Jest on dość zaawansowany technologicznie, ale mimo to okazuje się trwały, a do tego fantastycznie rozwija moc i ma charakterystyczny, rasowy dźwięk. Zasadniczo jego jedynym minusem jest spalanie momentami przekraczające 12 l/100 km. Najbardziej racjonalnym wyborem wydaje się być jednak silnik T w wersji 180-konnej, ponieważ stanowi idealny kompromis pomiędzy kosztami eksploatacji a przyjemnością płynącą z jazdy. Jednostka ta charakteryzuje się umiarkowanym apetytem na paliwo, kształtującym się na średnim poziomie 8,1 l/100km w wersji z napędem na przednią oś. Jednakże nisko osadzone i dobrze wyprofilowane fotele, sztywne zawieszenie oraz mocny silniki zachęcają do szybkiej jazdy co skutkuje nieco większym zużyciem benzyny. Motor T jest wysoce podatny na wszelkie przeróbki zwiększające moc, ale większa moc niesie w konsekwencji większe prawdopodobieństwo wystąpienia awarii, dlatego lepiej zdecydować się na zakup egzemplarza, które nie przeszedł tuningu. Oznaczenie Moc [KM] Przyspieszenie do 100 km/h [s] Prędkość maksymalna [km/h] Średnie spalanie [l/100km] T 150 8,6 194 8,1 T 180 7,8 228 8,1 T 163 8,6 224 8,1 T 190 7,4 234 8,1 T quattro 180 7,9 226 9,4 T quattro 225 6,6 243 9,4 T quattro sport 240 5,9 250 9,3 i V6 24V quattro 250 6,5 254 9,8 Używane Audi TT 8N (1998-2006) – zawieszenieDosyć sztywno zestrojone zawieszenie w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym wręcz zachęca do nad wyraz dynamicznej jazdy. Tymczasem podczas jazdy z nadmierną prędkością lepiej mieć się na baczności. Auta w wersji z napędzaną osią przednią mają tendencję do podsterowności podczas ostrego wchodzenia w zakręty. Gwałtowna zmiana obciążenia, będąca następstwem odjęcia gazu, sporadycznie mogła wywołać delikatną nadsterowność. Egzemplarze Audi TT powstałe w pierwszych latach produkcji konfundowały z kolei silnie uciekającym tyłem po zamknięciu przepustnicy. To co na torze wyścigowym dawało mnóstwo frajdy, w normalnych warunkach drogowych mogło być źródłem poważnego niebezpieczeństwa. Ponadto efekt ten nasilał się znacznie przy olbrzymich prędkościach. Ryzyko okazało się być na tyle duże, że w skondensowanym okresie czasu miało miejsce wiele tragicznych wypadków. Producent zareagował na tę sytuację modernizacją auta oraz akcją serwisową. W 2000 roku Audi TT wzbogacono o nieduży spojler na pokrywie bagażnika, zmodyfikowano również zawieszenie oraz zaczęto serynie wyposażać auta w system też: Peugeot RCZ: TT po francusku Używane Audi TT 8N (1998-2006) – awaryjnośćW niektórych jednostkach może czasami dojść do pęknięcia uszczelki znajdującej się pomiędzy turbosprężarką a kolektorem wydechowym. Wszelkie dziwne, niepokojące odgłosy dające się słyszeć podczas dynamicznego puszczania sprzęgła z pewnością świadczą o uszkodzeniu poduszki skrzyni biegów. Nierzadko zdarza się też, że w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji współpracy odmawia elektronika. Awarii mogą ulec czujniki systemu ABS, położenia wału korbowego, sensora systemu ESP czy czujnik poziomowania ksenonów. Sporadycznie występują również problemy z regulatorem napięcia, jednakże na szczęście koszt jego wymiany zamknie się w kwocie 200 złotych. Poza tym, względnie często posiadacze Audi TT narzekają na przepalające się wyświetlacze komputera pokładowego FIS. W autach z bardzo dużymi przebiegami, może okazać się, że niezbędna będzie wymiana sondy lambda. Incydentalnie potrafią także występować awarie cewek zapłonowych. Jeżeli bierzemy pod uwagę zakup Audi TT wyposażonego w relatywnie duże felgi np. 18-calowe, to musimy mieć na uwadze fakt iż tuleje oraz sworzenie wahaczy zużyją się nader szybko. W przypadku egzemplarzy, które były poddane niezwykle intensywnej eksploatacji trzeba się liczyć z możliwością awarii turbosprężarki. Swoją drogą, naturalną konsekwencją jady po polskich drogach będą szybko niszczące się łożyska i amortyzatory. Może się również zdarzyć, że staniemy przed problemem z falującymi obrotami silnika, wtenczas za taki stan rzeczy odpowiedzialny jest przepływomierz, który wystarczy przeczyścić. Zobacz też: Używane Audi Q7 (2005 - ) – wady i zalety Używane Audi TT 8N (1998-2006) – podsumowanieAudi TT to zgrabne i szybkie auto. Ze względu na relatywnie wysoką wytrzymałość oraz pokaźną dostępność części zamiennych będzie mniej kosztowny w utrzymaniu od włoskich i japońskich rywali. Jednakże samochód ma też swoje słabsze strony. Nie jest specjalnie oszczędny, ma dwuosobowe wnętrze, a podczas powszedniego użytkowania względnie mocno może dokuczać zawężone pole widzenia, co jest spowodowane zastosowaniem masywnych słupków, wysoko poprowadzoną linią okien oraz niewielkimi lusterkami. Dokonując zakupu auta warto wybrać model wyposażony w system ESP, gdyż może on być przydatny, szczególnie jeśli mamy sportowe aspiracje względem pojazdu. Na rynku wtórnym ofert aut używanych jest multum. Przy zakupie najtańsze będą modele z pierwszych lat produkcji, ich ceny kształtują się w granicach 18-20 tys złotych, aczkolwiek w takim przypadku raczej nie ma co liczyć, że uda nam się znaleźć auto w nienagannym stanie. Jeśli jednak szukamy bezwypadkowego i utrzymanego w porządku egzemplarza to musimy się liczyć z wydatkiem nawet ponad 30 tys zł. Myśląc przyszłościowo warto wydać więcej, ponieważ odwdzięczy się nam to mniejszą ilością problemów z późniejszą eksploatacją oraz łatwiej będzie w przypadku ewentualnej odsprzedaży też: Używane kompakty: Audi A3 czy BMW 1? Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Audi TT pierwszej generacji (8N) coraz śmielej wkracza w świat youngtimerów. Tymczasem to całkiem użyteczny na co dzień sportowy samochód, pod warunkiem, że jeżdżą nim maksymalnie 2 premiery rynkowej kompaktowego coupe Audi minęło już 21 lat. Auto szokowało wtedy nadzwyczaj lekką linią nadwozia, zaprojektowaną przez człowieka, który później odświeżył stylistyczny wizerunek marki Kia – Petera Schreyera. Koncepcja stała się niemalże wizytówką Audi TT, do tego stopnia, że patrząc z boku nie da się go pomylić z innym autem, i to niezależnie od generacji. Projektanci nie poszli na łatwiznę i zadbali o to, by z resztą współgrało nawet wnętrze samochodu, a przy produkcji nie szczędzili na materiałach. Być może dlatego spora część 20-letnich Audi z setkami tysięcy kilometrów na liczniku w środku prezentują się niemal jak nowe. Także po karoserii rzadko widać leciwy już wiek samochodu. Wykonano ją w 100% ze stali, lecz przyłożono sporo uwagi do zabezpieczenia Audi TT z pierwszych dwóch lat produkcji nie posiadały spojlera tylnej klapy. Dodano go w ramach modernizacji auta w związku z licznymi wypadkami spowodowanymi niedopracowaniem konstrukcji. Objęła ona także modyfikacje zawieszenia i dodanie seryjnego systemu ESP (odłączalnego). Starsze auta otrzymały spojler w ramach akcji eksploatacja Audi TT na co dzień wymaga wielu wyrzeczeń? Jak jest z kosztami napraw i awaryjnością tego bądź co bądź sportowego samochodu? Właściciele odsłaniają karty i wypowiadają się na temat swoich TT (8N) opracowano na bazie kompaktowego A3, który dzieli wiele rozwiązań konstrukcyjnych z Volkswagenem Golfem IV. Kiedyś takie powiązanie z tańszymi autami uznawano za wadę, teraz oznacza bardzo przystępne koszty utrzymania i Audi TT 8N – wnętrzeGdy już obejrzymy „TT-tkę” z zewnątrz, po zajęciu miejsca w środku na twarzy ponownie pojawi się uśmiech. Przed oczami mamy bowiem kokpit absolutnie nie przypominający sztampowych desek rozdzielczych z innych Audi produkowanych w latach 90. Niecodzienne, wysuwane pokrętła ogrzewania siedzeń, centralne wyloty powietrza „udające” przedłużenie nawiewów na szybę czy elegancka klapka kryjąca radioodtwarzacz to tylko kilka ze smaczków, jakich można tu doświadczyć. Co ciekawe, nie zabrakło kilku mniejszych lub większych schowków (wyłożono je miękkim materiałem), lecz próżno szukać uchwytów na napoje. Materiały wykończeniowe stanowią klasową czołówkę. Górę deski pokryto miękkim tworzywem, a przełączniki do tej pory nienagannie klikają i nie wydają niepożądanych wentylacji TT nie należy do szczególnie dopracowanych. Szyby dość łatwo parują i jest w stanie sobie z nimi poradzić tylko całkowicie sprawny układ TT zaprojektowano jako samochód typu 2+2, lecz nie sprawdza się nawet w tej roli. Kanapa z tyłu jest bardzo umowna – ciasno będzie tam nawet dzieciom. Mało tego, trzeba uważać by zamykając klapę nie uderzyć nią w głowy podróżnych. Oparcia można jednak bardzo szybko złożyć, powiększając do 540 l spory, jak na 4-metrowe coupe, 220-litrowy bagażnik (swobodnie zmieści wtedy np. komplet opon). Należy pochwalić przednie fotele. Występują w wersji skórzanej lub pół-skórzanej i właściwie podpierają ciało. Dzięki sporemu zakresowi regulacji w TT wygodnie usadowi się nawet wysoki kierowca. Do niewielkiej powierzchni szyb trzeba przywyknąć. Do przodu i w tył widoczność okazuje się zaskakująco dobra, ale na boki – właściwie nie samochody coupe – przegląd 10 modeli za 15 tys. złUżywane Audi TT 8N – silnikiZainteresowani kupnem Audi TT pierwszej generacji nie mają szerokiego pola manewru, jeśli chodzi o silniki. Wystawiane egzemplarze niemal zawsze mają pod maską silnik Turbo. Audi oferowało go w wielu wersjach mocy – w zależności od lat produkcji i wersji generuje 150, 163, 180, 190, 225 i 240 KM (limitowane TT quattro Sport). Dzięki zastosowaniu głowicy z 5 zaworami na cylinder jednostka umiejętnie łączy dynamiczny charakter z rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo: traktując ją łagodnie zadowala się ok. 10 l/100 km w mieście, także w najmocniejszej wersji. Poza tym wyposażono ją w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, co jest furtką do ewentualnego montażu instalacji gazowej (sporo wystawianych aut już ją ma). Wersje do 180 KM parowano z 5-biegowymi skrzyniami biegów, powyżej tej mocy (a od 2000 r. także w niej) stosowano przekładnie 6-biegowe. Dwusprzęgłową S tronic zarezerwowano wyłącznie dla debiutującego w 2003 r. topowego VR6. Na tle doskonałych T nie wyróżnia się jednak niczym szczególnym: niewiele lepsze osiągi okupuje znacznie większym traktowany Turbo bez większych problemów pokonuje 300-400 tys. km. Silnik doskonale znosi eksploatację z LPG, ale nawet benzyny pali względnie mało (jak na tę moc). Problemy z zużywaniem oleju występują o wiele rzadziej niż w przypadku nowszych jednostek TFSI, montowanych w Audi TT II (8J).Używane Audi TT 8N – opinie użytkowników Zalety „Zmiana biegów, zawieszenie i napęd współgrają ze sobą idealnie”„Auto całkiem znośnie wybiera dziury i pięknie trzyma się drogi”„Przy ciężkiej nodze daje sportowe wrażenia z jazdy, przy sportowej jeździe jest cichy i komfortowy – samochód o dwóch obliczach”„Obszerny bagażnik jak na pojazd tego segmentu”„Turbo sprawia, że auto jest dynamiczne, zaś sam silnik ma spalanie adekwatne do mocy” Wady „Słupki ściętego dachu mogą ograniczać widoczność na krawędzie karoserii, a tyłu samochodu nie widać – trzeba cofać na wyczucie”„Przy większych prędkościach są problemy z trakcją auta”„Drażnią dźwięki tylnej półki. W wielu TT 8N skrzypi, stuka i trzeszczy”„Drobnych mankamentów jest dość sporo, na komputerze pokładowym z czasem znikają piksele”Audi TT (8N) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi TT 8N – awaryjność, typowe usterkiSilniki Turbo można śmiało umieścić w czołówce najbardziej dopracowanych i trwałych jednostek napędowych. Bez problemu pokonują przebiegi rzędu 300-400 tys. km, oczywiście pod warunkiem pilnowania terminów wymiany paska rozrządu (co 90 tys. km) i łańcucha spinającego oba wałki w głowicy (co 180 tys. km). Przekraczając granicę 200 tys. km warto zainteresować się profilaktyczną regeneracją turbosprężarki, ponieważ zdarzają się przypadki urywania fragmentów klapek turbiny, które potem wpadają do silnika. Eksploatacja z LPG przyspiesza zużycie głowicy – lepiej ją wymienić na używaną niż próbować regenerować (ścianki między zaworami są bardzo cienkie). Silnik VR6 ma tendencję do przegrzewania się podczas jazdy miejskiej, poza tym nie ma aż tak trwałego układu rozrządu (łańcuch) jak T. Właściciele TT z napędem quattro (opcja w wersji 180 KM, seryjny w mocniejszych) powinni pamiętać o wymianie oleju co 30 tys. km w układzie Haldex: do samego systemu, poza niezbyt intuicyjnym działaniem, trudno mieć jakieś zastrzeżenia. Do mniej poważnych usterek coupe Audi można zaliczyć niestykające przewody reflektorów, awarie czujników ABS i ESP, zużycie poduszek silnika i elementów zawieszenia (pasuje od Golfa IV) i drobne usterki natury elektrycznej, np. niedziałający system opuszczania szyby pod otwarciu drzwi (są bezramkowe).Tylne zawieszenie przednionapędowych TT stanowi belkę skrętną, w autach z quattro – konstrukcję wielowahaczową. Pod kątem trwałości oba typy prezentują się lepiej niż Audi TT 8N – sytuacja rynkowaZa bezwypadkowe TT-tki właściciele żądają minimum 10 tys. zł, natomiast za auta nie wymagające na pierwszy rzut oka wielkich inwestycji trzeba zapłacić w granicach 15-20 tys. zł. Powyżej tej kwoty wystawiane są najmłodsze egzemplarze w specyfikacji 225-konnej z quattro. Zdecydowana przewaga odmian coupe, bardzo duży udział świeżo sprowadzonych aut „do opłat”. W przypadku wersji warto pamiętać o wyższej akcyzie, wynoszącej 18,6%.Używane Audi TT 8N – podsumowanieW świetle panujących obecnie trendach w motoryzacji powoli zaczyna brakować miejsca dla takich samochodów jak Audi TT, stąd producent, jeśli w ogóle zamierza w przyszłości oferować ten model, najprawdopodobniej umieści w nim napęd elektryczny. Być może to dobra okazja, by poszukać zadbanej TT 8N i powoli traktować ją jako lokatę kapitału. A jednocześnie cieszyć się z właściwości jezdnych i niezawodności, jaką pomimo wieku oferuje ten także – opinie na temat innych używanych Audi:używane Audi A1 I (2010-2018) – opinieużywane Audi A3 II (8P; 2003-2012) – opinieużywane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieużywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieużywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieużywane Audi Q5 I (2008-2016) – opinieużywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieAudi TT (8N) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi243 cmPojemność bagażnika220-540 l; 220-490 l (quattro)Audi TT (8N) – dane techniczne, osiągi, V6Pojemność1781 cm³1781 cm³1781 cm³3189 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., moc150 KM180 KM225 KM250 KMMaks. moment210 Nm235 Nm280 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s7,8 s6,6 s6,3 sPrędkość km/h228 km/h243 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,1 l/100 km8,1 l/100 km9,4 l/100 km10,6 l/100 kmUżywane Audi TT 8N – galeria

wymiana żarówki audi tt 8n